奇瑞混动并非单纯依靠发动机逆转，在电机组合、发动机技术、定价成本等方面有自身优势，与比亚迪DM-i竞争各有特点，具体如下：电机组合方面奇瑞双电机设计特点：奇瑞插混车型虽标注双驱动电机且为前置前驱结构，并非电四驱。

成本控制难：比亚迪DM - i混动价格可做到和燃油车基本接近，而奇瑞鲲鹏混动系统成本不会低，若价格比DM - i混动更贵，消费者是否买单存疑。

长城、吉利、奇瑞混动的真正对手并非比亚迪混动，而是同级别合资车，核心原因在于成本与市场定位的差异。

能耗数据偏差削弱产品竞争力：消费者对混动车型的续航和油耗敏感度较高，实际能耗高于宣传值可能降低购买意愿，尤其在比亚迪DM-i等竞品表现更稳定的情况下，奇瑞鲲鹏混动的市场口碑受到负面影响。

奇瑞带HEV模式的混动车型主要有瑞虎9高性能版和瑞虎Cross HEV（瑞虎4 HEV）两款。瑞虎9高性能版是奇瑞旗下搭载HEV模式的一款重要车型。其驾驶模式丰富多样，除了HEV模式外，还具备EV模式、EV + 模式、普通模式、经济模式以及运动模式。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+虽然名称中含“e+”，但该车提供非插电混动版本（HEV），采用奇瑞鲲鹏DHT混动技术，通过发动机与电机协同工作实现节能，无需外接充电。艾瑞泽8 HEV奇瑞计划推出的混动轿车，搭载5T发动机+电机组成的HEV系统，综合油耗低于5L/100km，属于非插电混动。

奇瑞捷途纵横G700是油电混合动力车型，属于豪华电混越野SUV类别。以下从技术原理、动力系统构成及车型定位三方面展开分析：技术原理：油电混合的核心特征油电混合动力车型（HEV）通过内燃机与电动机的协同工作实现动力输出，无需外接充电，能量回收系统可将制动或滑行时的动能转化为电能储存。

1、奇瑞鲲鹏混动市场表现不佳，既未真正“打脸”比亚迪等成功竞品，也暴露了自身产品与市场策略的不足，更多是自身发展过程中的问题体现。

2、长城柠檬DHT混动：长城柠檬DHT混动上市前号称“全球最好的新能源技术”，但实际销量惨淡。例如，玛奇朵DHT单月仅卖出12台，玛奇朵DHT-PHEV单月卖出304台。长城混动车型在售价上缺乏竞争力，且部分版本不能上绿牌、不能享受新能源补贴，需要缴纳购置税，这进一步削弱了其市场吸引力。

3、理论上这套插混系统比比亚迪DM-i更复杂，对复杂工况适应性更好，如瑞虎8 PLUS鲲鹏e+百公里耗电量比宋PLUS DM-i更低，且不用背负更大更重电池组，电池能量控制在20kWh以内，仍能保证100km纯电续航（NEDC标准）。

4、长城、吉利、奇瑞混动的真正对手并非比亚迪混动，而是同级别合资车，核心原因在于成本与市场定位的差异。

1、奇瑞10万以下混动SUV目前主要推荐瑞虎7 C-DM，终端优惠后裸车价低至99万。以下为具体车型及配置分析：瑞虎7 C-DM该车2025款推出3款车型，官方指导价199-129万，但终端优惠后部分版本可进入10万以内区间。

2、总结风云T8通过价格优势、空间灵活性、智能配置与安全性能的全面升级，重新定义了10万级混动SUV的标准。豪华版以均衡的配置与价格成为首选，而尊贵版则适合预算充足、追求极致体验的用户。消费者可根据实际需求与预算，在两款车型中做出选择。

3、风云T8可视为10万级混动SUV的“更优选”，其凭借价格优势、混动专用发动机性能、扎实的用料以及全球车型定位，在10万级混动SUV市场中展现出强大的竞争力。具体分析如下：价格优势 风云T8共带来6个版本，限时抢鲜价格区间为99万元至169万元，还有8大购车权益，最高价值超过5万元。

4、在10万元以下的车型中，以下几款车表现较为突出，值得考虑：东风皓瀚DH-i价格：普通汽油版售价99万，搭配4挡变速箱的混动版本仅多1万元，是目前最便宜的多挡混动SUV。性能：混动设计精巧，融合了功率分流和多挡串并联，物理直连的变速箱最大程度降低了动力损耗，提升效率。