月 ，长安马自达提交股权收购申请，拟将一汽马自达变为其全资子公司。8月30日
，一汽马自达官方发布最后一篇推文，正式确认退出中国市场 。官方告别与情感共鸣在最终推文中 ，一汽马自达以“十六年的陪伴
，难说再见”为题，回顾品牌历程并感谢消费者支持 ，称“告别不是故事的终点
，未来的路祝各位马粉一路顺风 ”。

根据网络上的传言，一汽马自达事业部将在2021年6月解散 ，原一汽马自达的员工将会转入奔腾或者红旗事业部
， 阿特兹将停产，CX-4将换标奔腾
。2023年起 ，一汽马自达经销商将并入长安马自达销售网络……对此
，一汽马自达在12月24日作出回应，称网络上的消息均为“臆测 、编造” ，将追究造谣者的法律责任。

实际上，早在2022年
， 马自达日本官网宣布，旗下中型轿车马自达6正式在日本停售 ，马自达6将不再接收目前车型的任何订单 。同年
，马自达6也停止在美国市场进行销售
。如今再加上国内停售，因此马自达6已经是退出了全球汽车销量排名前二的市场。

1、一汽马自达因车身异响问题深陷品质危机 ，9月投诉榜中阿特兹与CX-4包揽冠亚军
，销量持续下滑且内部管理动荡，面临被市场淘汰风险 。车身异响问题长期未解 ，投诉量居高不下主力车型全面沦陷：阿特兹与CX-4作为一汽马自达仅有的两款主力车型
，今年以来因车身异响问题被消费者广泛投诉
。

2
、车企态度：一汽马自达针对阿特兹的异响问题未做出任何说明，引发车主不满。不过 ，有4S店推出购阿特兹享“全额退换
”的政策
，但海报上“最终解释权归一汽马自达某4S店所有”的字眼，让人对其解决问题的诚意产生怀疑 。

3、车主们投诉 ，新车买来行驶不久就出现中控异响 、AB柱异响
、天窗异响、后备箱异响等问题
。去4S店维修多次后依然无法解决，一汽马自达厂家方面至今未给出有效的解决方案。

4 、马自达3昂克赛拉：6月投诉量为86起
，在投诉榜上排名第九 。主要被投诉的问题涉及到车身部件开裂
、影音系统故障、转向系统异响 、车身车漆起泡开裂等
。该车是马自达在国内市场的销量明星车型，5月回暖期销量达到了7734辆 ，1 - 5月累计销量28834辆
，但因质量和品控问题，从未突破过万辆大关。

5
、一汽马自达终端累计销量77907辆 ，同比下滑178% 。问题原因：一汽马自达缺少新车
，主销车型阿特兹和CX-4车身异响问题投诉严重，影响口碑和销量；长安马自达新车型CX-30及压燃版售价过高 ，消费者接受度低。现状与未来：整体缺少新车型投放
，终端售价坚挺，品牌力较低 ，越来越小众化
，2021年调整情况有待观察
。

1、马自达：则是日本知名的汽车制造商，以其独特的设计理念和出色的性能在全球范围内享有盛誉。一汽轿车：作为一汽集团旗下专注于轿车生产的公司 ，它承担了一汽集团轿车产品的生产制造任务 。合作背景：2003年，马自达6通过技术合作方式在一汽轿车投产并投放中国市场
，这标志着双方合作的开始
。

2 、马自达既不是日产也不是国产车，是日本品牌 ，车辆颜色可定制绿色款。品牌归属 马自达是日本汽车品牌
，创立于1920年，总部位于日本广岛 ，与日产（Nissan）同属日本车企但为独立品牌
，无隶属关系 。