1 、插电混动版（双擎E+） 外接充电口（车辆充电）：位于车辆右后部（车身侧面），支持交流慢充（约3小时充满）和便携式充电器（约5小时充满）； 车内充电口（电子设备）： 前排：中控台下方1个USB接口； 后排：行李厢盖板下有2个USB-C接口 ，同时配备空调出风口。

2、常规充电接口位置中控台区域多数车型的无线充电模块或USB接口可能集成在中控台下方
、换挡杆前方或点烟器附近 。此类设计便于驾驶员操作，但需注意卡罗拉双擎2024款若配备无线充电
，可能采用隐藏式设计或与储物槽结合。

3、【太平洋汽车网】卡罗拉usb接口在中控台底部，汽车档把的前方 ，全车只有一个usb接口
。有许多车的USB接口都是为了传输音频数据
，汽车的USB接口的电流既有5v/1A，也有5V/0.5A。卡罗拉usb接口在中控台底部 ，汽车档把的前方
，全车只有一个usb接口 。

4 、一汽丰田卡罗拉双擎精英版usb接口位于中控台下方，使用一汽丰田卡罗拉双擎精英版usb接口 ，需要先将一汽丰田卡罗拉双擎精英版发动机启动
，接通一汽丰田卡罗拉双擎精英版全车的电子系统，使用一汽丰田卡罗拉双擎精英版usb接口具体的操作步骤如下：打开一汽丰田卡罗拉双擎精英版驾驶员这边的车门
。

5
、021款卡罗拉手机充电口在中控台底部 ，汽车挡把的前方且全车只有一个USB接口。2021款卡罗拉的长宽高分别是4635mm、1780mm 、1455mm
，轴距是2700mm，搭载的是ct无级变速箱 ，最高车速是每小时180千米 。

6
、丰田双擎车型（如荣放、卡罗拉等）的混合动力系统设计以高效能量回收为核心，其动力电池主要通过行驶过程中的能量转化自动充电
。

区别是卡罗拉双擎是不插电版的
，双擎E+是插电版的，卡罗拉双e+采用的是锂离子电池比双擎使用的镍氢电池容量更高 ，还加入了充电模块。卡罗拉双擎采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术
，卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+，双擎E+技术采用阿特金森循环发动机 。

卡罗拉双擎就是混动的一种类型
。混动一般指混合动力汽车 ，它是由传统燃油动力与电力驱动系统相结合的车辆。卡罗拉双擎是丰田卡罗拉车型推出的混合动力版本 。它有以下特点
。其一
，动力系统方面，它采用了一套先进的混动系统 ，由燃油发动机和电动机协同工作。在不同工况下
，两者合理分配动力输出 。

二者之间的区别还有控制充电系统及一套外接充电口与充电单元等。

能源类型不同：卡罗拉双擎是油电混动类车型，双擎e加是插电混动类车型
。组成不同：卡罗拉双擎油电混动车型组成是电动机动力控制单元电池发动机 ，双擎e加插电混动车型的组成是电动机动力控制单元电池发动机充电设备。

E+是插电混动汽车
，双擎是普通的油电混动汽车 。由于都是混动车型，双擎和E+都是有电动机的 ，最大功率是53kw，峰值扭矩是163牛米
。

1 、卡罗拉双擎E+是一汽丰田旗下的插电式混动车型。它搭载了丰田最先进的第四代PCU和大容量电池系统
，这些技术不仅提升了车辆的续航能力，还实现了更低的油耗 。卡罗拉双擎E+的纯电续航可达55公里 ，总续航里程近1000公里
，综合油耗仅为3L/100km
。这使得它在日常使用中更加经济环保。

2
、卡罗拉双擎e+是指丰田卡罗拉的插电混动版车型 。以下是关于卡罗拉双擎e+的详细解释：动力类型 插电混动：卡罗拉双擎e+采用了插电式混合动力系统，这意味着它可以通过外接电源进行充电 ，从而在纯电模式下行驶一定的距离
，同时也能够像传统混合动力车型一样，在电量耗尽后通过燃油发动机为车辆提供动力
。

3、首先 ，丰田双擎e是卡罗拉和雷凌的插电式混合动力版本
，它们均搭载8升自然吸气发动机。值得强调的是，虽然卡罗拉和雷凌的双擎版是常规的油电混合车型 ，但双擎e则属于插电式混合动力范畴 。

4 、【太平洋汽车网】丰田卡罗拉双擎e+是指插电混动版车型
，丰田卡罗拉采用的是米其林轮胎215，45R17轮胎
、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF4 ，17寸运动型轮毂 、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能
。

5
、双引擎E是插电式混合动力汽车，而双引擎则是普通的混合动力车。双引擎E可以用外部电源为动力电池充电
，而双引擎则不能用外部电源为动力电池充电 。不仅如此，双引擎E在纯电模式下的续航距离也更长。

领动插电混动和卡罗拉双擎E+均为市场上热门的插电混动车型 ，各自具有独特的优势和特点
。领动插电混动在外观、内饰 、动力和配置等方面表现出色
，具有较高的性价比；而卡罗拉双擎E+则凭借丰田品牌的口碑和品质优势，赢得了消费者的青睐。在选择时 ，消费者可根据自己的实际需求和喜好进行选择 。

领动插电混动百公里油耗仅1L
，凭借长续航和低油耗对标卡罗拉双擎E+，在紧凑型插混轿车市场中具备较强竞争力
。具体介绍如下：价格与市场定位领动插电混动推出三款车型 ，厂商指导价为178-218万元
，补贴后售价为178-188万元，相比其他合资对手具有一定价格优势。

产品力：插混版发动机性能不占优势动力系统对比：领动插混版搭载6L自然吸气发动机 ，与比亚迪秦Pro和卡罗拉双擎E+相比
，在动力性能
、技术先进性方面不具优势 。新能源汽车消费者对动力性能和续航能力有较高要求，领动插混版在这一方面可能无法满足部分消费者的需求
。

该车已于2019年上海车展首次亮相 ，动力信息通过工信部公示确认。上市后将进一步丰富北京现代新能源产品线，与丰田卡罗拉双擎E+、本田锐·混动e+等竞品展开竞争 。技术优势 续航实用性：85公里纯电续航可覆盖多数城市单日通勤距离
，降低日常使用成本
。

价格亲民售价合理：领动PHEV售价为178 - 188万元，在7月份新能源汽车补贴政策进一步退坡 ，插电混动车型国补1万元的情况下
，北京现代在国补基础上直接补贴3万元给消费者，进一步降低了购车门槛 ，价格区间切入自主品牌A级PHEV阵地
，技术指标和产品力对标丰田卡罗拉/雷凌双擎E+。

雷凌双擎E+于2019年3月11日正式上市，总续航里程近1000公里 ，标志着丰田电动汽车战略进一步加速 。以下是关于该车型的详细介绍：车型背景与定位双子星战略：雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+源自北美卡罗拉的双子星战略
，外观侧面 、内饰
、动力系统基本一致，仅前脸和后尾设计不同 ，零部件供应商和制造工厂存在差异
。

雷凌双擎E+在满电状态下总续航里程接近1000公里。这一续航里程是通过其高效的混合动力系统实现的
，该系统结合了8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，并搭载了松下三元锂电池 。